喜訊！ 10月8日，隨著1號、2號、東人工島、西人工島測量平臺及東人工島臨時碼頭鋼管樁相繼拆除完成，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣，歷經7年的海上施工畫上圓滿的句號！

港珠澳大橋總長55公里，東連香港，西接澳門、珠海。它是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎設施項目，也是中國橋梁建筑史上技術最復雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。

其主體工程由6.7公里的海底沉管隧道、長達22.9公里的橋梁、逾20萬平方米的東、西人工島組成，即“橋—島—隧”一體。它是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。作為世界上最大的鋼結構橋梁。港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達到了42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

從開工那一刻起，港珠澳大橋就在連續創造“世界之最”。港珠澳大橋工程體量之巨大，建設條件之復雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現橋梁與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最復雜、難度最大的部分，極具挑戰性。

不被理解，沒有經驗，中國工程師到底行不行？當然行！

2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管安裝成功。2017年10月8日，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣！

現在讓我們一起回顧下它的成長過程吧~~

1983年香港的建筑師胡應湘提出了建造港珠澳大橋的構想。

2009年10月28日中國國務院常務會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。2009年12月15日港珠澳大橋正式開工建設。

2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

2017年5月2日22時30分許，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道全線貫通。這是世界上綜合難度最大的沉管海底隧道。

全線貫通后，這道世界工程難題已被中國工程師們全部解開，中國已經站在了世界沉管隧道建設領域之巔。

四個“世界之最”

1、最長：港珠澳大橋全長6.7公里的海底隧道，是世界上最長的海底沉管隧道。

2、最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

3、最重：沉管預制由工廠化標準生產，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。

4、最準：堪稱世界最大難度的“深海之吻”，即沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接已于2017年完成，對接誤差在2厘米以內。

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